從金色沙丘到湛藍大海，一條縱貫中國西部的陸海新通道不僅更好地銜接了“一帶一路”，也讓西部各省區有了進一步擁抱世界的新機會。在2019年全國兩會期間，中國國務院總理李克強在參加廣西團審議時強調，西部陸海新通道（以下簡稱新通道）是廣西連接西部廣袤區域同時連通東南亞的大通道，對于廣西發揮好樞紐作用和區位優勢十分重要。

隨著2019年接近尾聲，這一年，中國—東盟博覽會舉辦地廣西在推動新通道建設上拿到了怎樣的成績單？

陸海聯動：車多了、船多了、貨多了

2019年是新通道建設提檔加速的一年，8月，《西部陸海新通道總體規劃》正式印發，開啟了新通道建設在國家層面的新征程。風正潮平，正當乘勢而行。

這一年來，廣西與新通道朋友圈里的14個省區市不斷擴大跨區域合作機制，完善廣西支持新通道建設的政策體系、工作推進機制，在陸海干線運行、基礎設施建設、降費提效優服等方面取得了一份份亮眼的成績單。

如今，借由新通道，四川、重慶、廣西柳州等地區的汽車、摩托車以及化工產品源源不斷地出口到世界各大港口，冷鏈等特色貨品成為通道“新寵”，實現了進口冷凍海運原箱貨柜經北部灣港直達中國內陸城市。而貨暢其行離不開新通道陸與海的聯動，離不開海鐵聯運班列、班輪規模的擴大。

據廣西壯族自治區發展和改革委員會副主任嚴伯貴介紹，目前北部灣港已開通至重慶、四川、云南、貴州、甘肅、青海等西部6省市的5條常態化班列線路，并與中歐班列實現無縫連接。截至2019年10月20日，北部灣港海鐵聯運班列開行1635列，增長115%。特別是重慶班列已實現“天天班”，班列數同比增長了一倍多。

而在班輪方面，北部灣港至香港的班輪已實現“天天班”，至新加坡實現每周兩班常態化運行，班輪艙位利用率從 2018 年不到 5%提升到 31%。2019 年 9 月，北部灣港還新開行了至南美東的遠洋集裝箱航線。

在新通道海鐵聯運的推動下，北部灣港的貨物吞吐量得到快速增長。“預計北部灣港（本港）全年完成貨物吞吐量 2 億噸，同比增長 13%，預計全年集裝箱吞吐量達370 萬標箱，同比增長 28%。”廣西北部灣港務集團副總經理謝毅介紹道，“2019 年1-9 月，北部灣港貨物吞吐量增速在中國沿海港口中排名第三，集裝箱量增速排名第一。”作為后起之秀的北部灣港正在奮起直追。

強基建 補短板 填底氣

隨著朋友圈的不斷擴大，新通道的建設不僅考驗著沿線伙伴間的互聯互通與交流協作，也考驗著每個參與者自身的能力建設。廣西作為新通道重要的出海口，背靠大西南、面向東南亞，先天優勢十分顯著，但后天的基礎設施建設不足，在一定程度上限制了這種優勢的發揮。為了提升與各地共建新通道的能力與底氣，廣西已加快了破瓶頸、夯基建的步伐。

“2019年6月30日，欽州鐵路集裝箱中心站一期工程正式投入使用，欽州港集裝箱年裝卸能力可達105萬標箱，每日裝卸車能力達到20列。”嚴伯貴介紹道。

此前欽州港集裝箱碼頭與欽州港東站集裝箱辦理站之間有 5 公里的短運路程，需通過平板車運送貨物，效率較低。該一期工程將鐵路集裝箱中心站港口作業區建在集裝箱碼頭內，實現“下車即上船，下船即上車”的無縫對接，有效解決了海鐵聯運“最后一公里”的問題。

此外，2019年6月，欽州港東航道擴建一期工程交工驗收，二期工程計劃年底前開工建設；欽州港大欖坪南作業區9-10號集裝箱泊位近期也將開工建設。

除了港航設施升級，廣西在陸路交通基建方面也積極加強與相關省市的互聯互通。據廣西壯族自治區交通廳綜合規劃處處長陸敏介紹，2018-2019年廣西計劃建設43個項目，補短板、抓重點，完成投資約968億元。

其中，南寧經欽州至防城港改擴建工程、焦柳鐵路湖南懷化至廣西柳州段電氣化改造等7個項目已經建成投產；貴州黃桶至廣西百色鐵路、南昆鐵路廣西百色至貴州威舍段增建二線等26個項目已開工建設。

串點成線、由線及面，隨著一批批重大交通基礎設施項目的建成投產，陸敏表示，到2025年，廣西將爭取形成以鐵路為骨干、高等級公路為補充的陸路交通通道；基本建成具有國際影響力的北部灣深水港。

降費提效優服，提升通道核心競爭力

勢頭正勁的新通道匯政策、聚焦點，但要想有人氣，并在激烈的市場競爭中脫穎而出，單靠政策并非長久之計，如何打造通道的核心競爭力？廣西在降費提效優服方面做了不少功課。

在企業特別關注的運輸成本方面，廣西積極推行“一口價、一票制”，如重慶經北部灣港至新加坡海鐵聯運推出“一口價”3800元/標箱，比分段運輸成本下降38%。而各個重點口岸也積極壓縮集裝箱進出口合規成本。

在廣西欽州保稅港區，相關企業、單位通過下調港口作業收費、免除海鐵聯運冷藏箱打冷費、降低報關報檢費等舉措，推動集裝箱進出口合規成本從2017 年的 6000-7000 元 / 票，下降到目前的4000-5000元/票。而在憑祥綜合保稅區，相關單位通過調低集裝箱吊柜費等，壓縮通關成本15.2%。

在推動運輸成本降低的同時，廣西主動優化通關環境，口岸進出口整體通關時間得到大幅壓縮。目前，廣西“單一窗口”主要業務應用已覆蓋所有口岸。

據廣西壯族自治區商務廳副廳長譚秀洪介紹，2019年9月，廣西進口整體通關時間為9.63小時，在全國31個省區市中排名第一，對比2017年壓縮了82.98%；出口整體通關時間1.16 小時，對比2017年壓縮了91.75%。其中，北部灣港海港口岸進口通關時間已接近全國同類口岸先進水平；公路口岸通關時效繼續保持全國領先。

有了費用上的讓利、效率上的快捷，廣西還充分發揮企業的能動性，希望在市場中提升海鐵聯運的綜合服務能力。“我們的合作伙伴在不斷拓展，包括港口、鐵路、船公司都在與西部省區市協同合作。例如，北部灣港務集團已與中鐵南寧局集團、中鐵成都局集團聯合成立了北部灣國際聯運公司，以不斷優化海鐵聯運服務流程和運輸組織。”

謝毅介紹道，“我們集團還積極推動與阿里巴巴、騰訊及新加坡PSA集團在大數據、5G、AI、云計算等方面的合作，構建‘北港網’，打造公共訂艙服務平臺，為新通道客戶提供一口價、一票制、業務辦理、貨物在途跟蹤等一站式綜合信息服務。”

回望來路，廣西在推動新通道建設中有高度更有力度，迎頭趕上之勢振奮人心；展望前路，新通道賦予廣西的使命有重量更有能量，帶著踏實肯干的勁頭，廣西將在新通道建設中書寫更精彩的華章。

文章來源：東博社

作者：黎敏

東博會為西部陸海新通道按下“快捷鍵”

中國—東盟博覽會長期以來致力于推動中國與東盟互聯互通。已成功舉辦了16屆的東博會，陪伴和見證著西部陸海新通道的成長——搭建新通道建設的政策溝通、物流合作、產業對接、項目落地的最佳平臺，促進新通道沿線省區市與東盟及“一帶一路”沿線國家的開放合作。可以說，東博會讓西部陸海新通道更通暢，為新通道建設不斷按下“快捷鍵”。

黃大年/攝

中國—東盟博覽會秘書處秘書長王雷曾在接受《人民日報》記者采訪時表示，搭建合作平臺，推動中國西部地區開放發展。

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